“算作電商畛域最后一片藍(lán)海，生鮮電商有1%能夠盈利 但船票已派發(fā)結(jié)束分析，生鮮電商分析，生鮮必爭(zhēng)之地巨頭每日經(jīng)濟(jì)多年獨(dú)立領(lǐng)域代表新聞李成東分析，以下是生鮮電商有1%能夠盈利 但船票已派發(fā)結(jié)束分析！

“算作電商畛域最后一片藍(lán)海，高頻交易的生鮮代表著未來(lái)，是巨頭必爭(zhēng)之地。”在承受《每日資金信息》記者采訪時(shí)，電商獨(dú)立分析師李成東以為，經(jīng)過(guò)多年的探究及發(fā)展，生鮮機(jī)構(gòu)形態(tài)已經(jīng)產(chǎn)生了變動(dòng)，獨(dú)立B2C機(jī)構(gòu)還將倒下一批，嶄露頭角的B2B機(jī)構(gòu)和阿里、京東這種的流量平臺(tái)聯(lián)合，將逐步攻克規(guī)范化、冷鏈物流、最后一公里等歷史難題。

成范圍的生鮮電商沒能幾家

李成東以為，易果生鮮已經(jīng)不是一所純生鮮電商，以及冷鏈物流根底設(shè)備。迅速發(fā)展的生鮮電商倒逼了冷鏈物流發(fā)展，易果生鮮獲得融資的根本起因就在于方式的晉級(jí)變動(dòng)。

易果生鮮CEO張曄講解，在看到整個(gè)2B、2C、O2O這些獨(dú)立的、垂直的生鮮玩家日子都不太好過(guò)的時(shí)候，就已經(jīng)開始在搭建生鮮電商根底設(shè)備了。

因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)范化難點(diǎn)、對(duì)冷鏈依賴度極強(qiáng)，高本錢高危險(xiǎn)高讓生鮮電商速來(lái)以燒錢出名。去年9月，來(lái)自國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇的一組數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平，88%盈余，剩下的7%是巨額盈余。

業(yè)內(nèi)普遍將2016年視為國(guó)內(nèi)生鮮電商的倒閉年與轉(zhuǎn)型年，許多傳統(tǒng)B2C方式的生鮮電商面臨困境。張曄以為，生鮮電商困惑出在“生鮮”上，而非“電商”上，生鮮行業(yè)是一個(gè)很特殊的行業(yè)，生鮮上游的規(guī)范化、品牌化，離消費(fèi)者預(yù)期以及挺大間隔，冷鏈配送的配套等方面，和別的畛域比也有了短板效應(yīng)。

國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈根底設(shè)備單薄，而成熟的傳統(tǒng)物流在生鮮畛域沒辦法100%復(fù)用。因而，基本上一切的生鮮電商的都公開示意過(guò)要自建物流，自建供應(yīng)鏈體系，但到當(dāng)前真正構(gòu)成范圍的沒能幾家。

在資本事域中，對(duì)生鮮電商是又愛又恨。愛的是其算作電商畛域的最后一片藍(lán)海有著宏大的市場(chǎng)后勁；恨的是投入和產(chǎn)出嚴(yán)重不平衡。資本猶疑的態(tài)度最終導(dǎo)致在2016~2017年內(nèi)，十幾家生鮮電商平臺(tái)紛繁封閉或轉(zhuǎn)型，“死亡名單”一直更新。

船票已派發(fā)終了

生鮮電商的故事，最早能夠追溯到2012年在此前，但由于網(wǎng)絡(luò)交易額始終不大，發(fā)展緩慢。《2016國(guó)內(nèi)生鮮消費(fèi)趨向消息告》顯示，從2012年到2016年，國(guó)內(nèi)生鮮電商市場(chǎng)范圍已從40億元RMB猛增至950億元RMB，事先估計(jì)到2019年將到達(dá)6000億元范圍，生鮮電商已輕輕等來(lái)了春天。

“生鮮是行業(yè)的主要，一直有開創(chuàng)建立事業(yè)機(jī)構(gòu)退出市場(chǎng)，也一直有美團(tuán)、公眾點(diǎn)評(píng)主流公眾化玩家入場(chǎng)。”在李成東看來(lái)，生鮮屬性有粘性所需，是必做的業(yè)務(wù)，過(guò)去的盈余，是行業(yè)不夠成熟，巨頭沒能發(fā)力。

談起巨頭強(qiáng)勢(shì)染指背地的起因，李成東以為，生鮮食品屬于高頻消費(fèi)，也是剛性所需。跟前這一畛域還沒能呈現(xiàn)一個(gè)像滴滴相同的巨頭，更沒能構(gòu)成寡頭資金，生鮮畛域有了足夠的市場(chǎng)和機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)分析人士柳華芳也認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。他對(duì)《每日資金信息》記者示意，最早時(shí)期生鮮消費(fèi)習(xí)氣沒能養(yǎng)成，必定呈現(xiàn)大批先烈，須資本養(yǎng)著，也須時(shí)間窗口。當(dāng)下時(shí)間窗口已經(jīng)關(guān)上，消費(fèi)晉級(jí)了，物流才能也晉級(jí)了。京東提出無(wú)界零售，阿里提出新零售，探究線下翻新零售店，看重的是消費(fèi)晉級(jí)，更是線上線下融合的趨向，這是大環(huán)境所致。

值得留意的是，線上生鮮電商正在由重資產(chǎn)方式向O2O過(guò)渡，支付系統(tǒng)也變?yōu)檫@個(gè)流程中重要的爭(zhēng)奪陣地。“從阿里的無(wú)人超市，到盒馬鮮生運(yùn)用無(wú)紙幣結(jié)算，初看是零售改革，背地有著支付系統(tǒng)市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)。”李成東如此評(píng)論。

不僅阿里，京東也在把眼光瞄準(zhǔn)線下實(shí)體店。最近京東CEO劉強(qiáng)東正式發(fā)表，要在全國(guó)開設(shè)50萬(wàn)家京東方便店還有大量京東無(wú)人超市。

國(guó)內(nèi)電子商務(wù)鉆研核心主任曹磊示意，生鮮電商通過(guò)搭建門店，能夠縮短冷鏈物流的時(shí)間從而降低本錢，門店是消費(fèi)場(chǎng)合也是商家的庫(kù)存，肯定程度上符合消費(fèi)者對(duì)生鮮配送速度的規(guī)定，同時(shí)，線上和線下的融合是零售的發(fā)展趨向。自建門店雖然要遇到較重的運(yùn)營(yíng)壓力，但能夠在短期內(nèi)晉升企業(yè)的估值，獲取更多的資本許可。

在張曄看來(lái)，生鮮電商的最低要求已很高，船票已派發(fā)終了。未來(lái)的生鮮電商行業(yè)將是巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)，傳統(tǒng)B2C方式時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。對(duì)此曹磊也示意，“生鮮是電商中最低要求最高、規(guī)定最高的品類，須包含物流、金融、用戶經(jīng)營(yíng)在內(nèi)的生態(tài)力氣。但同時(shí)，，生鮮也是復(fù)購(gòu)率最高、市場(chǎng)想象空間最大的品類，值得巨頭去做深度規(guī)劃。‘高死亡率’證實(shí)了生鮮電商絕對(duì)不會(huì)是小玩家的游戲。”